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高德地圖正式推出“傳統出行數字化升級方案”

出行這條大賽道,正在悄然發生著變化。車企,互聯網公司,傳統出行公司,每一位玩家都很清楚這條大賽道的價值,并且正努力適應和改變。

8月28日,高德地圖正式推出“傳統出行數字化升級方案”(下簡稱“出行數字化方案”),試圖為行業帶來一些新的力量。

根據官方信息,高德地圖出行數字化方案,可以從連接、技術、生態三個維度對傳統出行企業提供支持,并根據不同企業的特點,提供針對性的解決方案。值得注意的是,目前包括享道出行、曹操出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家企業,已經作為首批企業接入了高德地圖出行數字化方案。

那么,高德地圖出行數字化方案究竟是什么?能為傳統出行企業帶來什么?高德又為何推出這一方案?本文試圖回答這些問題。

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一個怎樣的方案?

出行市場體量之大,沒有任何人懷疑。

艾瑞咨詢的一份統計數據顯示,2018年國內共享汽車用戶已達到4.99億,相比2014年增長了近1.5倍。然而,共享出行市場快速增長的同時,現有發展模式下的弊端逐漸顯現。以滴滴為代表的互聯網出行公司巨頭們,在用戶端常被詬病的地方又三點:缺乏安全感、高峰期打車難、體驗參差不齊,這些成為出行過程中遇到的主要問題。

有痛點就有機會。

因此,包括車企、交運公司、出租車企業為代表的傳統出行企業,試圖抓住互聯網出行巨頭們的痛點,在共享出行領域爭得更多的市場份額。然而,他們的優劣勢也很明顯。

優勢在于:車輛定制開發,政府資源和牌照申請,產品迭代速度,資產運維體系,對區域市場了解、安全性有保證等等;

劣勢在于:線上流量,難以解決用戶觸達,產品研發和技術能力,調度能力,地圖服務能力,線下運營經驗等。

雖然看似有優勢有劣勢,但因為缺少了用戶觸達這一最基礎也最核心的環節,大多數傳統出行企業往往在最開始就敗下陣來。

在阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福看來,解決傳統出行企業面臨的問題,關鍵在于通過互聯網的技術手段,打通線上出行平臺與線下運力資源。高德地圖此次推出的“出行數字化方案”,正是為了解決這一問題,幫助傳統出行企業實現數字化升級,并打造開放共建的新出行生態。

從目前的情況看,高德地圖“出行數字化方案”首批接入的企業主要分三類:

第一類是車企主導的出行平臺,例如上汽集團的共享出行平臺,曹操出行、T3出行、歐拉出行、紅旗智行等。

第二類是傳統類型的交運公司,例如來自湖北省的交運集團宜昌交運,該公司旗下的峽客行,這類公司的一個特點在于當地運營經驗豐富,但流量和技術缺乏。

第三類是傳統類似的出租車公司,這類公司比較明顯的特點在于,在共享出行浪潮中單量受網約車蠶食明顯、逐漸落后于消費者習慣變化。

高德地圖“出行數字化方案”是如何為這些企業賦能的,接著往下看。

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