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三季度形勢嚴峻 拖累多家汽車電池企業數據

近日,國內多家動力電池上市企業陸續發布了今年前三季度的成績單。從營收和凈利潤來看,今年的日子似乎多數不如去年舒坦。我國新能源汽車產銷自今年7月份開始下降以來,動力電池產業也被殃及。國補減半、地補取消,成本突然“增加”,新能源汽車整個產業鏈都進入到一個關鍵的考驗期。動力電池裝機量作為實打實的數據,能較好地反映企業乃至產業的發展狀況。電池中國網梳理了今年前三季度動力電池的相關數據,希望借以窺探今年以來,我國動力電池產業整體情況。

三季度形勢嚴峻 拖累多家汽車電池企業數據

2019年新能源汽車財政補貼政策于6月25日過渡期結束后正式執行。財政補貼大幅退坡50%以上,導致了7月份以來新能源汽車產銷的三連降。各家動力電池企業的裝機量也均有不同程度的下滑。

2018年1-9月,裝機量在1GWh以上的企業有5家,分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技和力神電池;而今年1-9月,裝機量超過1GWh的只有寧德時代、比亞迪和國軒高科,多家電池企業受財政補貼退坡、新能源汽車產銷下滑影響,三季度裝機量大幅下滑,進而導致前三季度裝機量未突破1GWh大關。即便是寧德時代綁定眾多車企,但其9月動力電池裝機量僅為2.25GWh,較2018年9月的2.45GWh也有所下滑。

不過,從今年前三季度來看,仍有一些數據值得關注。中航鋰電、卡耐新能源今年前三季度裝機量都大增,成功擠進TOP10。此外,多氟多、欣旺達、聯動天翼、河南鋰動、江西安馳、塔菲爾今年前三季度裝機量也同比大增,順利擠進TOP20。

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