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長城汽車自造燃料電池并非個例

近日,一則關于“長城的氫動力燃料電池車即將實現量產”的消息在網上掀起軒然大波。但比長城氫燃料量產車更引人深思的是,該車的所有核心技術均為自主開發,其中就包括氫燃料電池試驗。言外之意,長城新能源將量產氫燃料電池。

其實,長城汽車“自造”燃料電池并非個例,在這之前,已經有了比亞迪、上汽等多家車企都將目光瞄準了動力電池的自主研發。

首先要提的自然是由動力電池起家的比亞迪,其不僅憑借在動力電池方面的技術優勢將比亞迪發展為自主汽車品牌中的佼佼者,動力電池更是長期穩居電池裝機量排行榜前列,除了供應自己的新能源汽車外,也供東風汽車等其他車企。

相較比亞迪的名聲在外,上汽集團似乎“低調”得多。其實上汽集團早在2001年就啟動了燃料電池汽車的研究,目前已經獲得了350多份燃料電池相關的專利,不僅參與了15份燃料國標的制定,還發布了70份燃料電池汽車標準。真人不露相!

此外,吉利等車企近幾年也開始在動力電池領域不斷發力。且今年以來,不斷爆出消息稱,一汽、上汽、北汽等車企紛紛與寧德時代成立合資公司。似乎車企與合資電池廠家合作正在發展為一種潮流。

其實,不僅國內如此,寶馬、大眾等國際巨頭都如此。

最近有媒體報道,寶馬集團將與DRÄXLMAIER集團合作,在泰國啟動高壓電池模塊和電池包的生產,將用于生產寶馬5系插電混動全系車型。與此類似,大眾汽車也在近日表示,將在德國薩爾茨吉特的卓越中心開設一條動力鋰電池試驗生產線,未來還將在與瑞典初創公司NorthVolt建立一個完整的電池制造工廠,從而擺脫目前為其供應動力鋰電池的三星、LG以及寧德時代等電池供應商的束縛。

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