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蔚來公布了10月銷量數據

或許,什么時候把想當然丟的越遠,蔚來離成功也就越近。

昨日,蔚來公布了10月銷量數據,共交付新車2526輛,環比增長25%,同比增長61%。具體車型方面,ES8交付306輛,全年累計交付8038輛,ES6交付2220輛,5個月累計交付6829輛,ES6逐漸成為蔚來的銷量主力。

對于這一華麗戰績,蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示:“我們在10月交付成績能夠扎扎實實地持續提升,離不開我們一線銷售團隊的努力拼搏。接下來我們還會按計劃建設NIO Space,擴張銷售網絡,以求今后的銷售成績更上一層樓!”

受公布銷量消息影響,蔚來股價當日以1.71美元報收,上漲幅度為12.5%。不得不說,在新能源市場接連遭遇滑鐵盧之際,蔚來卻能實現逆市增長,實力盡顯。不過,雖然市場表現持續向好,但這并不意味著蔚來已經走出困境。

10月30日,蔚來CFO謝東螢離職的消息再次刷爆網絡,一時間有關蔚來融資不順,或遇財務危機等一連串拷問擊打著蔚來,蔚來再次遭受質疑。市場向好,公司經營狀況卻異常堪憂,這就是蔚來的現狀。

而公司發展不好,總免不了業內的責問。造成蔚來當前現狀的第一責任人毫無疑問是李斌。關于李斌,最僅兩篇針鋒相對的稿子可以說寫得十分立體,而就本刊記者來說,沒有李斌彼時的極致互聯網思維,蔚來此時也不會揚名于天下,這點必須給予承認。

但同時,我們也要苛責于他的理想化造車邏輯,就當前的技術環境來說,電動汽車本不是內燃機汽車的理想替代品,完全沒有必要搭建爭議頗大的充換電運營和完備的服務網絡,而由此造成的行業笑話極大地損傷了蔚來在前期筑就的品牌力。

當然,讓“李斌苛責李斌”并不現實。但,總得有人來負責,所以首席財務官CFO的離職其實也不足為奇,畢竟蔚來目前最大的問題就是錢的問題。

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兩年前說蔚來缺錢,那簡直是笑話,但時至今日,這已經是鐵錚錚的事實。蔚來汽車第二季度財報數據顯示,其凈資產僅剩4.56億人民幣。業內認為,如果第三季度再度出現大幅虧損且沒有新融資補血,蔚來汽車大概率會出現資不抵債的情況。

蔚來為什么會缺錢?一方面是“前期花錢如流水”,另一方面是現在攤子太大,營收抵不過支出,使得投資人在擔心,蔚來會不會猝死。盡管蔚來一向招黑,但客觀來說,猝死還不至于。用蔚來總裁秦力洪的話來說,“我們跑出來了,但跑得披頭散發。”從ES8和ES6的市場表現亦能看出,蔚來品牌還是擁有一定價值的。

從2014年底成立到現在,不知不覺間,蔚來將近5歲了,而從蔚來目前處境來看,5歲似乎是一道坎。對比特斯拉的發展模式,蔚來這道坎不是偶然,是必然,即想當然造車的必然代價。或許,什么時候把想當然丟的越遠,蔚來離成功也就越近。

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